Вот у меня тут регулярно появляются граждане с мотивирующими телегами "да куда ты с твоей лицензией, кому ты такая нужна, люди по три года без работы сидят, а ты типа такая опа - и сразу найдёшь".
Да, я опа. И сразу найду. Точнее, нашла уже и отработала, спасибо друзьям, коллегам, и всем участникам авантюры. А ради того, чтобы отработать - подвинула устройство на другую постоянную лётную работу. Которая тоже, что характерно, за деньги. Вот ща надо её откопать и продолжить.
Ладно, это были два абзаца злорадства, а теперь по делу. Месяц назад сижу я дома, готовлюсь к судьбоносному шагу - вернуться в Венгрию применять свежеприобретённый навык лётного инструктора, как звонит мне Ксюха и спрашивает, а не хочу ли я, случайно, перегнать в Китай Пайпер. Я-то, конечно, хочу, говорю. А отчего не хочет сама Ксюха? Вроде тоже пилот, налёт сравнимый, делов, в принципе, немного, особенно если не в одного лететь, а в группе и с подготовкой. Не, говорит, Ксюха. Стара я для этого дерьма, меня ждёт Румынь, Тузла и курсанты.
Поговорив поподробнее, выясняю, что авантюру предлагает мой старый знакомец ещё по Челавиа, Макс. Я немного, полчасика, переживаю о крутых поворотах судьбы, а потом всё же ему звоню, и мы обговариваем детали. Оказывается, никакая это не перегонка пайпера в Китай, это работа в экипаже самолёта-реле на ралли Шёлковый Путь 2017
Самолёт-реле - он же, борт-ретранслятор. ВС, барражирующее над спецучастком гоночного маршрута с радиостанцией на борту, обеспечивая таким образом покрытие всего спецучастка конусом устойчивой радиосвязи на заданном диапазоне частот. Время непрерывного барражирования для 1 ВС - от 4 до 9 часов.
Ралли "Шёлковый Путь" - ежегодная альтернатива "Париж-Даккару", которую, впрочем, делает та же самая команда. Проходит традиционно по России, Китаю и промежуточным между ними странам, считается более сложным ралли, и скорее политическим событием чем культурно-спортивным.
Выяснив условия найма, немедленно соглашаюсь. Не могу сказать, что меня сразу с распростёртыми объятиями приняли в авиагруппе - были и вопросы "а вы вообще в самолёте одна когда-нибудь летали?" и взгляды, полные сомнений, в лётную книжку, и даже вопрос моего будущего КВС "А нормального-то, что, никого не нашлось? Мужики все где?". Но это всё теория, которая продолжается ровно до первого взлёта-посадки.
Всего бортов-реле идёт три, из них два работают на маршруте Москва-Уджар(Казахстан), а потом одно ВС остается в Казахстане, а ещё два проходят на территорию Китая. Другими словами, до Уджара мы с командиром то возим випов, то сами себя, то техперсонал авиагруппы - серьёзной релейной работы для нас не находится вплоть до Астаны. А вот за границей Китая нас уже запрягают как следует. Далее как в тумане - просыпаешься, ничего не жрёшь и не пьёшь, потому что в самолёте сортира не предусмотрено, через семь-восемь часов посадка, бивак, личное время. То есть, это у КВС личное время, а у меня - навигация на завтра, решение текущих проблем с релейным оборудованием и праздное шатание по округе, в попытках понять, где мы и что происходит вокруг. Потом ночь, спать, и всё по новой.
Я пытаюсь вести путевые заметки, выделяя на это по полчаса-часу из вечернего времени, пока загружаются карты на планшет. Благодаря этим заметкам я более-менее помню потом, что и где у нас происходило. В Китае к нам приставляют китайского шпиона - большую часть времени он сидит сзади в самолёте, спит, трескает что-то китайское, а потом газифицирует округу. Ему с нами летать страшно, экипаж самолёта по его меркам недисциплинированный и опасный.
В самолёте с Максом тоже летит вторым пилотом девушка, но её в Китае заменяют лидировщиком полностью - никакого сексизма, просто в самолёте Макса два сиденья, допбак и сортир. У всего есть свои минусы. Зато Аня смотрит Китай, видит саму гонку изнутри, а я - нет. Я вижу приборы, облачность, иногда пустыню - и обоняю китайца. Китаец пахнет сильно, особенно когда у нас отказывает двигатель - один раз непреднамеренно, остальные три раза по задумке. Гонку сверху видно ровно два раза, она выглядит треугольными пыльными облачками на барханах с чёрными точками на остриях.
Когда гонка заканчивается, я даже немного завидую тем, кто садится в Боинг и летит в Москву. Нам - ещё гнать самолёты через всю Сибирь по домам. Я научаюсь полётам по приборам, в каком облаке как болтает, держать курс +/- 1 градус и удостаиваюсь высшей похвалы КВС - заявления, что в следующем году меня можно вводить на эту же гонку КВС на борт-реле. КВС говорит это после того, как я на руках веду самолёт из Улан-Удэ до Красноярска, пока он сам мается животом после гостиничной яичницы. Я впадаю в восторг и самодовольство и запарываю посадку.
Под возвращение я почти выжата как лимон из-за психологического климата в коллективе, хотя мудрый Самурай подсказывает мне - это эффект туннельного внимания, все устали, не только Нанс. Макс интересуется, когда же я наконец рожу, я в ответ интересуюсь, не мог бы он выбрать метод потактичнее сплавить меня из коллектива, через день раздаю леща товарищу, который нелестно отзывается при мне о Самурае как о моём любимом человеке. В финале мы всё равно друг друга прощаем, но неловкий осадок остаётся.
Во Владимире КВС пишет мне в логбук дифирамбы в комментах и настаивает на необходимости вписать себе налётанные часы, потому что игнорировать полученный опыт всё равно не получится. Соглашаюсь с ним и отправляюсь домой - ждать перечисления заработанных денег.
Это был общий таймлайн произошедшего. Теперь можно травить байки с фотками под единым тэгом. Меня ломает делать из этого всего связное повествование, современное сознание этот-то текст с трудом за один присест осилит.
