Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

я

Мой self-briefing

Внезапно оказалось, что для предполетной подготовки я, сама того не замечая, делаю дофига неочевидных вещей и использую кучу ресурсов, без которых бы, честно говоря, было бы сильно печальнее.
Итак, делюсь. Как я провел лето. Как я готовлюсь к полетам.

Collapse )

http://avialog.ru/articles/125-otsenka-pogody-v-maloy-aviatsii/ - еще про оценку погоды, точнее и подробнее, чем у меня. Автор честно готовил информацию.
я

АвиаFAQ

Ну, пора уже, наверное. CPL/ME/IR/CFI(A) получены, энное количество сотен часов налётано. И на эти вопросы как-то приходится отвечать одно и то же.

1. Где ты училась? Я тоже хочу.

Я училась в Румынии, потому что у меня там училась подруга. Но могла бы и в США и в Малайзии, и в целом где только лицензию не дают. В России, разве что. В России сейчас необходимо получать профильное высшее образование, если охота идти в ГА, а лицензию частного пилота получить и вовсе, кажется, негде - по итогам последних событий (обратите внимание на количество аннулированных сертификатов АУЦ - в них ранее можно было получить лицензию пилота-любителя, с которой в России можно выполнять работы по лесохране, аэрофотосъёмке, и т.д.). Мне, в целом, было всё равно, где учиться, поскольку я работаю удалённо и получаю за эту работу достаточно, чтобы снимать жильё и покупать себе еду недалеко от аэродрома. Это существенно развязывает руки - я и не думала, что НАСТОЛЬКО.

2. Кто может водить самолёт?

Право водить любое ВС даётся человеку, у которого есть валидный медосмотр страны, в которой это ВС зарегистрировано и лицензия, дающая право на управление этим ВС, также принадлежащая этой стране. Или валидированная в ней. Большинство стран мира подписали конвенцию ICAO и могут валидировать друг в друга свои лицензии. Самыми популярными являются лицензии EASA и FAA, причём FAA даже в большей степени(к моему немалому огорчению, но поздно кусать локти), их можно получить в любой стране Европы либо в любом штате США соответственно. Вопросы "а разве девочкам можно?" и "у меня астигматизм и плоскостопие, мне тоже можно?" решаются в частном порядке с психотерапевтом и, на самом деле, ни от пола ни от плоскостопия не зависят. Лицензия и медсертификат. Всё.

3. Из чего состоит обучение? Хотя бы примерно?

Если брать международные стандарты, а не УВАУГА, то сначала необходимо получить лицензию пилота-любителя - это около 45 часов, потом - налетать с нею 100 часов в качестве командира ВС(поскольку лицензия даёт право в базе на борта с одночленным экипажем, для того, чтобы стать командиром ВС, достаточно сидеть слева и в кабине и выгнать инструктора). Налетав эти 100 часов, можно получать лицензию коммерческого пилота -  ещё 10 часов и теоретические экзамены - и таким образом на 155-м часу вы имеете шанс получить необходимый минимум для лесохраны, опыления полей и катания туристов за деньги. Но только днём и в хорошую погоду. В России лесохрану и опыление можно сразу, что даёт некоторый чит с налётом этих вот 100 часов: валидируешься и идёшь работать, если возьмут.

4. Днём и в хорошую погоду - ок. А что если я хочу летать когда хочу и на чём хочу?

Чтобы летать ночью - необходимо получить ночной рейтинг NR(5 часов).
Чтобы летать по приборам в сложных метеоусловиях - приборный рейтинг IR(50 часов)
Чтобы летать на многодвигательном самолёте в хорошую погоду - рейтинг на многодвигательные ВС(тоже что-то около 10 часов)
Чтобы летать на многодвигательном самолёте в плохую погоду - нужно конвертировать свой IR в ME/IR(5 часов).
Чтобы летать на чём-то тяжелее 5700 кг, оснащённом турбовинтовым или турбореактивным двигателем/лями, нужен тип на это ВС - TR(кол-во часов для ВС различается).
Чтобы летать в самолёте с колесом на хвосте или с поплавками/лыжами, нужен курс конверсии - кол-во часов отличается от курса к курсу.
Все эти вещи нужно раз в год примерно подтверждать вылетом с экзаменатором той страны/группы стран, откуда родом лицензия.

5. Сколько это стоит?

Дорого. Со всеми ухищрениями, скидками и читами, я получила свои крылышки примерно за 20 000 евр. Умножайте на два, я девочка - мне дешевле. Шучу. Мне дешевле потому, что я нестандартно подходила к вопросу и прижималась за каждый евр.

6. И что, после 20 000 можно сразу на боинг?

Чтобы сразу на боинг/airbus/whatever-what-is-big, нужны-
- не менее 500 часов налёта, обычно больше. Из них не менее 200 капитаном ВС будет очень большим плюсом.
- CPL ME/IR - то есть, вы должны уметь многодвигательно и по приборам
- ATPL theory - в Европе это 14 теоретических экзаменов. На вопросы можно посмотреть, например, здесь.
- ICAO English 4,  а лучше - 5. В случае учёбы за границей четвёрка полчится сама, а вот на пятёрку надо попотеть.
- Jet Orientation Course
- Multi Crew Cooperation
- Type Rating
Последние три вещи, бывает, оплачивает компания-наниматель, а бывает и нет. Предполагается, что после обучения вы немного полетаете в АОН и накопите денег и опыта на эти три вещи. По крайней мере, лично мне так кажется более разумным, чем сразу из школы прыгать в правое сиденье алюминиевой трубы с людьми. Там, как-никак, ответственность. Но туда я ещё не совалась, поэтому далее распространяться права не имею.

7. А куда можно сразу?

Поиск low-hour работы - дело нетривиальное и просто не будет. Полезно сразу обрастать контактами, дружить с людьми, которые только собираются начать авиабизнес и купить парочку цессн, путешествовать и по дороге посещать аэродромы "чисто попить кофейку" - а на деле, конечно, ненавязчиво интересоваться, а не надо ли им пилота вот прям щаз. Простой и относительно доступный путь - получить рейтинг инструктора, и учить летать других людей. Это даёт много опыта, много часов, но это работа, когда каждый день несколько милых и симпатичных людей подряд пытаются тебя и себя убить, а ты должна этому воспрепятствовать.

На этом я заканчиваю первую часть авиафаки. Если я что-то забыла, что вам интересно, а я - могу знать, пишите в комменты. Отвечу в следующей серии. Если я где-то ошиблась или моя информация устарела - опять же, добро пожаловать в комменты. 
я

If you want to fly in China... или ужасы китайской авиации

Сразу вот тут, в заголовке. К китайской ГА этот пост отношения не имеет - я за неё не знаю. Это просто подборка недоразумений, которые случились у нас, пилотов группы реле, в процессе работы на ралли Шёлковый Путь с китайскими наземными и воздушными службами. Часть из них я понимаю, часть себе до сих пор не разъяснила, часть мне когда-нибудь разъяснит кто-нибудь неизмеримо более умный чем я. А пока - за что купила за то продаю. Налетай.

***
Собственно, началось-то всё отлично - перелетели границу, отработали радиообмен, поняли друг друга с первого раза. Зашли на посадку, выкатились, припарковались. Я из самолёта, по его геометрии, вытряхиваюсь первая. Вытряхнулась и изрядно удивилась - мне под ноги плюхают красную бархатную подушечку. Приятно так, почти как красная ковровая дорожка, я разулыбалась. Но как только я на неё слезла, меня тут же опрыскали из пульверизатора чем-то вонючим. Ту же процедуру прошли пассажиры и КВС, а потом товарищ с опрыскивателем полез внутрь самолёта и опшикал салон.

До меня не сразу дошло, что нас, западных варваров, на всякий случай продезинфицировали на входе в Поднебесную, чтобы мы из своих диких земель не занесли какую-нибудь заразу.
Collapse )
я

Китайского АОНа псто

Мне в последнее время категорически лень что-то писать, даже про такую захватывающую авантюру как ШП2017. Отклика аудитории полтора лайка (безусловно ценных и любимых полтора лайка, но всё же), топы не раскрывают объятия, цитат и восторженных поклонников эпистолярного жанра не дождёшься - скукота! Ради чего стараться?

Но есть одна тема, которую я всё же хочу выложить отдельным постом, потому что она уже оформилась как нечто целиковое от начала до конца.

Полгода с чем-то назад, ещё в Камбодже, мы болтали с одним сингапурским гидом про китайцев и их пристрастие к полётам - мол, в Китае всё запрещено и смертная казнь за попытку улететь на чём-то самостоятельно построенном. Энтузиазм и восторг китайцев, приходивших полетать, оттеняли беседу. Я тогда с удивлением отнеслась к словам того гида и решила загуглить. А загуглив, обнаружила, что китайцы вот буквально пару месяцев назад открыли небо для АОН - авиации общего назначения.

В этом году мне довелось посмотреть, как это выглядит, собственными глазами, и это было... контрастно.

Collapse )
я

...вишенка на тортике корпоративных триллеров(прицеплю к 100 дней в Камбодже, как резюме)

А у вас было ощущение, что всё летит к хуям? Причем не метафорически, а вот в прямом смысле и прямо сейчас? Построилось в стаю - и летит.

Вчера я не полетела в Баттамбанг по погоде, и Серёжа Машин из Москвы вылил на меня ушат говна. А инструктор Саша Агафонов, который меня в самолёты в России влётывал, поставил под этим ушатом палец вверх. Я в этом некоторое время побулькала, но лучше не стало - какой-то пьяный неадекват и мат уже пошёл. Не могу сказать, что и я смогла сохранить политкорректность, но, прочитав свои слова на следующий день, готова была повторить и подписаться. В итоге, не дождавшись до самого утра никакой адекватной реакции, я написала, что сворачиваю деятельность до окончания валидации лётной лицензии, и Эдику тоже рассказала, что произошло. Эдик расстроился, разозлился на Машина и пообещал, что если тот появится на аэродроме пьяным или похмельным - он его закроет. Потому что-де, всё из-за алкоголя. И улетел в Баттамбанг, потому что дело принципа. А я - потому что тоже дело принципа - осталась.

У меня оставался ещё один клиент, которого забукали до инцидента, и я с ним через часик полетела смотреть на Анкор. Видимость так себе, дождик местами, но в целом можно покататься, ничего страшного. И вот лечу я, никого не трогаю, а надо мной проходит вертушка и баба за штурвалом на всю ивановскую заявляет, что я в запретке и выше своего эшелона. А у меня до запретки ещё километра полтора, и 600 футов на приборах. Я на измене, Эдик в Баттамбанге, совета спросить не у кого.

Эдик вот ещё. Он мне обещал позвонить как только приземлится. Запас топлива у него на 3.5 часов. Вот сейчас уже прошло почти четыре, я ему отправила смс с описанием ситуации, прочитал бы - по-любому бы отозвался. Но он молчит. И прямо передо мной в кафешке сидел-сидел кхмер с чем-то похожим на аэродромную полосу в Баттамбанге на листочке, и буквально только что получил телефонный звонок, я краем уха услышала слова "майкролайт" и "Баттамбанг", встал, быстро собрался и быстро ушёл. Надеюсь, мне послышалось.

UPD: рассказала обо всех своих бедах Дейву. Дейв нашёл Энни и поговорил с ней за утренний инцидент. И убедился, что Эдик приземлился в Баттамбанге. Фух.

UPD UPD: а Серёжа написал длинную телегу, в которой объяснял, что никто нас тут работать не просил, работали мы хреново, и оплачивали нам проживание и питание совершенно зря. Одни гнилые понты от нас и никакой пользы. Сижу и прям чувствую - на белый плащ насрали. Остальные коллеги тоже в охренении от Машинских высказываний, он, оказывается, успел не только мне истерику устроить. Поеду к Дейву - чай пить, выдыхать. Он спокойный, адекватный.
я

100 дней в Камбодже: 80

Утром, когда я проснулась с ощущением "прикопайте меня под цветущей оливой", самым сладким звуком был шум дождя за окном. Дождь - это когда не летают и даже не едут на аэродром. Когда никуда не торопятся и, например, просто сидят на балконе и смотрят как с неба падает вода. У меня второй день в животе лежит кирпич и никуда не уходит, летать с ним очень неудобно - см вчерашний рассказ. Но жить можно, и даже получать удовольствие от жизни, поэтому, встретив утро как полагается, я отправилась сорочить.

Ключевая моя ошибка в таких заходах - это попытка с первого раза, за небольшую партию получить хорошую цену у незнакомого продавца. Сегодня опять накололась, обратив ненужное количество внимания на кхмерскую девушку в персиковом хиджабе. С горем пополам выторговала у неё единственные годные шаровары и долго себя за это укоряла. Зато те тёти, с которыми установилась продуктивная и приятная дружба, цену дают сразу и достаточную, чтобы даже не торговаться. Одна из них сегодня, продав мне пару метров шёлка, на моих глазах загнала ещё пару подошедшим тётушкам за полторы моих цены. Обернулась ко мне, подмигнула и показала язык. Взрослая, серьёзная кхмерская тётя :)

Ближе к полудню прояснился кирпич - во всём оказалась виновата вода. Френк подключил к водоснабжению давно стоявшую бочку, когда снимал насос с постоянно действующей, в результате - вялотекущее отравление у меня, Самурая и двоих соседей снизу. Отправились к индусам, засыпали кишечных интервентов напалмом - полегчало. Тем временем сиеста кончилась и настало время отправляться на аэродром, доделывать Синего.

После промыва карбов мотор зажурчал, а вот ворчание в редукуторе и время от времени находящиеся в фюзеляже незатянутые болты никуда не делись. Разбираемся.

Мама у меня тот ещё инквизитор. Папа пришёл ей похвастаться, де-он меня консультирует по ремонту самолётов(уважение к старшим, и всё такое - папа в ремонте самолётов понимает примерно как я в балете), а она, уцепившись за этот хвост, вытянула у него и то, какой самолёт мы там ремонтируем, и то, что я на нём, недоделанном, летала, а потом ещё пошла ко мне и с самым невинным видом выспросила подробности. Хорошо, впрочем, что она до сих пор считает, что это не так опасно как ездить зимой по Сибири на мотоцикле.

А мама Самурая добралась до Сиануквиля и теперь там страдает неправильно выбранным отелем, страхом остаться без денежки, некудапойтикупацем и другими болезнями самостоятельного туриста класса "Фома Неверующий-1". Самурай в возмущении. Я хихикаю. Самурайская мама нашла себе мягкий шезлонг с коктейльчиком и видом на хомо тюлениус и шлёт фотки. Все довольны.
я

Закрепили успех

Второй заход - уже с полноценным покатайцем. Из Великобритании прилетел сетевой приятель, которого я давно зазывала полетать, и мы четыре часа болтались между небом и землёй, развлекаясь по мере сил самолётовождением, навигацией, радиообменом и беседами за жизнь и погоду(это кто угодно может говорить о погоде из вежливости, для пилотов тема самая что ни на есть животрепещущая кроме выкрутасов Росавиации). Четыре часа встали экипажу в 25 тыр, итого - 6250 р/час на двоих, как и рассчитано.
Физиономию своего копилота я не могу не выложить - уж очень своевременный вышел кадр.
Collapse )
Итого - семь часов за два дня, и они выжали меня как лимон.
Но я довольна! И тем, что идея получилась весьма занимательная, и тем, что поддержка близких мне людей и друзей позволяет эту идею развивать и продолжать.

В конце-концов платить кому-то, которого вы, к тому же, не знаете, за полёт по маршруту, который не вы выбирали - это гораздо менее весело, чем познакомиться и пообщаться с нашей позитивной и обаятельной командой, придумать вместе интересный полёт, скинуться на самолёт и на нём полетать задуманное.

Присоединяйтесь!
Ваш Нанс. 
я

Для развлечения честнОй компании...

...вывела из-под замка все записи с тэгами "самолеты" и "хроники курсанта Ухтынчика". Теперь с румынскими лётными байками можно познакомиться без авторизации.

все истории предоставляются как есть, без коррекции эмоционального состояния, в котором велись записки. Автор оставляет за собой право быть автором и не сопереживать лирическому герою.
я

История про валидацию лётной лицензии EASA в России

На круг у меня это заняло три дня. Хотя по законам может занять до тридцати. Итак, сага в трех частях.

Часть 1. Дозвониться.

Сейчас секретаря ВКК зовут Романенков Владимир Васильевич, и звонить ему надо по телефону 231-53-40(это городской). У меня получилось дозвониться где-то через неделю после начала попыток, но зато как только я это сделала - меня записали на прием на послезавтра с момента звонка.

Часть 2. Всё перевести

По словам Владимира Васильевича я вообще первая кто пришел валидироваться после обучения в Румынии, поэтому мои рекомендации я советую воспринять с поправкой на паранойю.

Потребовался нотариально заверенный перевод лицензии и логбука. У меня ещё в логбуке налёт по приборам значился как обычный, но с пометкой "Exercise 19"(это у нас в школе "Simulated Instrument Flight") - так вот, мне пришлось ещё из школы запрашивать выписку из программы с их печатью, и её тоже переводить. Будьте внимательнее, заполняя свой логбук.

Нотариально заверенные переводы делает любое переводческое агентство, я, например, делала в "Трактате", с учетом срочности(назавтра уже забрала) лицензия мне встала в 2800, за логбук они захотели 6060, но меня задавила жаба и я пошла в ДиПоль, где дешевле.

Предвидя вопрос: нет, самому перевести и отдать нотариусу на заверение нельзя, т.к. в данном случае вы являетесь заинтересованным лицом.

Часть 3. Приехать и написать
Итак, вот она я - выхожу из метро ранним утром, в сумке по списку:
1. Моя EASA-PPL(A) лицензия
2. Наш ВЛЭК, 3 графа
3. Сертификат об окончании румынского АУЦ
4. Логбук с налётом
5. Нотариально заверенный перевод лицензии (надо бы и логбука, но я его в итоге пообещала "потом занести")
6. Паспорт

На проходной беру пропуск, поднимаюсь на четвертый этаж направо и дохожу до кабинета Романенкова. Номер забыла, но там есть у кого спросить, на самом деле. А дальше он ксерит мои документы, я заполняю заявление, и мы с ним долго и вдумчиво беседуем о судьбах авиации, о том, кто я такая и откуда, и чего бы это мне в Сасово не поучиться. Параллельно он спрашивает, есть ли у меня ночной налёт(нету) и по приборам(есть), но на это я задумчиво отвечаю, что это в целом неважно, потому что речь о придании силы ЕВРОПЕЙСКОЙ лицензии, а не о выдаче такой же русской, для которой ночь, например, требуется в обязательном порядке.

Как я уже говорила, нотариально заверенного перевода логбука у меня не было, и налет по приборам в нём записан криво. Но Романенков оказался очень понимающим человеком и выписал мне мой вкладыш в обмен на клятвенное обещание необходимые документы донести.

И вот заполняет мне Владимир Васильевич вкладыш и так между делом
- А на чём вы собираетесь летать?
- На однодвигательных сухопутных, - не моргнув глазом отвечаю я.
- Ну нет, я должен вписать конкретный тип.
- В моей лицензии стоит класс самолетов - однодвигательные сухопутные.
- И вот как вы собираетесь на них на всех летать? Куда тип писать будете?
- Как положено. Читаю РЛЭ, летаю с инструктором пока не скажет "можешь". Дальше летаю сама. А тип - вот сюда, в летную книжку, в строчку "Освоенные самолеты".
- Вот вы это понимаете. А то есть же товарищи, которые с кондачка готовятся за штурвал незнакомой техники прыгать. Я же летал на лёгких яках, и на каждый переучивался, они же и по приборам и по центровке, и по скоростям разные...

Я чего сказать-то хочу. Если Владимир Васильевич это не из головы взял... Ребят, ну правда, нельзя так. А то так и будут у нас в русские лицензии писать только конкретный самолет, на котором ты учился.

А потом я иду, оплачиваю квитанцию госпошлины в размере 800 р, возвращаюсь обратно, и через полчаса вприпрыжку убегаю по лестнице вниз, прижимая к сердцу заветное "Удостоверение о придании силы свидетельству на территории Российской Федерации". Итого конвертироваться из частного пилота европейского в частного пилота российского у меня заняло три дня и три с половиной тысячи, не включая личные косяки и прокрастинацию. Надеюсь, у вас пройдет ещё проще.

В выходные, если погода позволит, полечу облётывать вкладыш ;)